德国进口市场新格局：中国汽车首次夺冠

在德国市场上，中国制造的汽车首次成为最大的进口品牌，标志着这一市场竞争格局的重大转变。根据德国联邦统计局在9月21日发布的数据，2026年前七个月，中国首次跃升为德国最大的汽车进口来源国。这个“首次”的成就分量十足，因为在去年，这一垫底位置的中国仅排在第四位。从统计数据来看，德国在今年前七个月从中国进口的乘用车数量达到了约17.5万辆，同比激增了120.9%，占德国进口新车总量的13.8%。此时，捷克以17.3万辆屈居第二名，而西班牙以15.7万辆排名第三。

对这一增长背后的动力因素进行深入分析，可以发现新能源车型的引领作用不容忽视。在120.9%的巨大增长中，纯电动车型的进口量增幅高达66.3%，而混合动力车型也有所上升，增长了36.0%。与此同时，燃油车的进口数量却出现了9.0%的下降。这意味着目前的这一波增长并非源于低价的燃油车，而是依赖于新能源车型的强劲推升。在整个德国汽车进口结构中，尽管燃油车仍占据43.7%的市场份额，但纯电动和混合动力车型的合计占比已经突破56%，这一变化清晰地描绘出市场的未来走向。

然而，出口市场的表现则显得不那么乐观。在相较于进口业务的繁荣，德国汽车的出口却呈现另一番黯淡的景象。今年前七个月，德国汽车的出口量降至约200万辆，同比减少了4.0%；出口总额下降了8.9%，降至735亿欧元。在各种动力类型的出口中，燃油车的出口下降了2.9%，约为100万辆；纯电动车的出口同样下降2.9%，降至56万辆，而混合动力车则显著下滑，下降幅度达到8.2%，约38万辆。 龙八唯一

德国汽车出口的主要目的地依然是英国（25.8万辆）、美国（24.5万辆）和意大利（14.7万辆），这三者合计占总出口量的32.7%。值得注意的是，美国市场的变化尤其引人关注，尽管德国对美汽车的出口量减少了2.6%，但出口额却剧降17.1%至96亿欧元。在出口中，燃油车甚至逆势增长，达到了19.8万辆，占对此地区出口的80.8%；相对而言，混合动力和纯电动车的出口则分别暴跌50.3%和56.1%。

在当前这个进口新车同比增长16.0%、进口额增长12.6%至349亿欧元的时刻，出口业务的双降则暗示着德国这一传统汽车强国在其自身市场内正经历一场深刻的结构转型。